根据美国能源信息署（EIA）的数据，在10月7日至11月18日的六周时间里，美国馏分油（主要是柴油）库存增加了300万桶。这一增幅虽小，但与每年这个时候下降的正常趋势相反，表明库存在价格高企和经济增长放缓的影响下开启重建。

与此同时，昂贵的能源成本正在抑制国内消费。数据显示，在截至11月18日的四周内，向美国国内市场供应的馏分燃料油日均量为403万桶，为2016年以来同期最低水平。

出口的大幅放缓是库存增加的最大贡献者。由于国外经济活动放缓，以及高价格鼓励商家将更多馏分油留在美国国内。自10月初以来，馏分油净出口量下降了约40万桶/日，帮助缓解了部分库存压力。 

渣打**（Standard Chartered）分析师在美国的原油和天然气行业门户网站Rigzone上发布的一份新报告中也表示，美国的柴油危机没有想象中那么严重。

对柴油短缺的担忧此前受到一则新闻的“煽风点火”。10月27日，福克斯新闻评论员塔克·卡尔森警告说，根据EIA的数据，即日起的25天之内，即到感恩节当周的周一，美国将耗尽所有的柴油。

但渣打分析师在报告中强调，卡尔森对美国柴油见底的计算有其正确之处，即用美国馏分油库存除以10月底的需求，得出的结论是美国只有25天的柴油供应。但错误之处在于，25天内实际可用的燃油量并不仅限于库存，还有新的精炼产品或进口燃料没被纳入考虑。

分析师指出：

“美国的柴油供应并没有在11月21日陷入停滞。事实上，库存时钟已经倒退。我们将EIA最新数据中的馏分油库存除以11月至今的平均需求后发现，美国馏分油还能供应28天。”

注：库存时钟，其四个周期分别是主动补库存（过热）、被动补库存（滞胀）、主动去库存（衰退）、被动去库存（复苏）。

渣打分析师称，美国馏分油库存一直很紧张，但这种紧张局势正在缓解。最新数据显示库存为1.091亿桶，比5年平均水平低1575万桶。然而，这一差距大大幅收窄，在过去6周已缩减逾一半。

分析师指出，库存仍然很低，但通常的季节**库存减少受到限制，因为炼油厂对馏分油价格的飙升做出回应，提高了产能利用率和馏分油产量；而价格上涨抑制了需求。自6月以来，整体库存缺口已大幅缩小，EIA最新数据显示该缺口进一步减少了578万桶。

在上周发表在Rigzone网上的另一份报告中，惠誉解决方案国家风险与行业研究公司（Fitch Solutions Country Risk & Industry Research）的分析师则称，由于美国的柴油库存不断减少，以及欧盟即将实施的俄罗斯海运原油和石油产品禁令，全球各地的柴油价格仍面临压力，其与其他主要燃料价格的差距将进一步拉大。

该研究公司的分析师表示：

“全球柴油价格仍处于高位。洲际交**所（ICE）汽油与布伦特原油之间的价差正在不断扩大。过去两年，市场压力一直在增加。鉴于疫情后的经济复苏期间全球精炼燃料短缺，柴油和原油之间的价差达到历史最高水平。炼油成本也有所上升，原因是能源投入成本上涨（包括天然气和氢气成本飙升），以及碳排放成本激增。”